Radaranlagen

Die hocheffizienten Radaranlagen der DFS sind quasi die Augen unserer Fluglotsen – sie erfassen zuverlässig alle Flugbewegungen im kontrollierten Luftraum. Dabei wird unterschieden zwischen dem Primärradar und dem Sekundärradar.  

Die Primärradarantennen senden elektromagnetische Impulse, die vom Flugzeug reflektiert und von der Antenne wieder aufgefangen werden. So lässt sich die Position eines Flugzeugs im Luftraum jederzeit genau bestimmen. Damit kennt der Lotse aber noch nicht die Identität des Flugzeugs. Dafür bedarf es des Sekundärradars. 

Die Sekundärradarantennen senden ebenfalls elektromagnetische Signale aus. Im Unterschied zum Primärradar werden diese nicht reflektiert, sondern von einer Antenne im Flugzeug empfangen. Dort aktivieren sie einen Antwortimpuls, der zur Sekundärradarantenne zurückgesandt wird. Dabei wird eine Zahlenkombination übermittelt: Sie verrät den Lotsen, um welches Flugzeug es sich handelt. Die Daten erscheinen auf dem Radarmonitor des Fluglotsen und ermöglichen ihm, das Flugzeug zu identifizieren. Außerdem bekommt er zusätzliche Informationen wie Flughöhe und Geschwindigkeit. 

Im Moment ist die DFS dabei, alle Radaranlagen auf den neuesten Stand der Technik zu bringen – sie werden dadurch moderner, leistungsfähiger und effizienter. Die neuen Anlagen sind weniger wartungsintensiv, haben eine größere Reichweite und erzeugen weniger Emissionen. Dieses Projekt soll im Jahr 2030 abgeschlossen sein. 

Funkfeuer und GPS

Dem Flugverkehr stehen zur Navigation bodengestützte und satellitengestützte Systeme zur Verfügung.  

Am Boden befinden sich UKW-Drehfunkfeuer. Die so genannten VORs – die Abkürzung steht für „Very high frequency omnidirectional range“ – senden umlaufende Funksignale aus, die vom Flugzeug empfangen werden: So weiß der Pilot, in welcher Position er sich befindet. Die moderne Version DVOR – Doppler very high frequency omnidirectional range – sendet mit noch größerer Präzision. Die DFS erneuert derzeit alle Drehfunkfeuer im gesamten Bundesgebiet.  

Moderne Flugzeuge orientieren sich bei der Navigation aber auch an Satellitensignalen. Dabei wird das Global Positioning System (GPS) genutzt. Wegpunkte, im Englischen Waypoints, weisen dem Luftverkehr den Weg. Die durch Koordinaten festgelegte Punkte sind im Flight Management System an Bord der Flugzeuge gespeichert. Sie bilden Luftstraßen, stellen Kreuzungen dar oder markieren Punkte für einen Richtungswechsel. Im An- und Abflugbereich von Flughäfen passieren Flugzeuge Wegpunkte im Minutentakt, über dem Ozean liegen zwischen zwei Punkten auch mal mehrere hundert Meilen.  

Die DFS beabsichtigt , die Zahl der Drehfunkfeuer langfristig zu reduzieren. Allerdings werden die bodengestützten Navigationsanlagen weiterhin benötigt – vor allem als Ersatzsystem für den Fall, dass das Satellitensystem einmal ausfällt. 

Zu den bodengestützten Navigationssystemen gehört auch das Instrument Landing System (ILS). Dieses System ist am Flughafen installiert und sorgt dafür, dass Flugzeuge im Landeanflug auf dem richtigen Kurs und in der richtigen Höhe sind. 

Flugsicherungstechnisches Personal 

Die technischen Einrichtungen der DFS werden von hochqualifizierten Ingenieuren und Technikern betreut. Sie kümmern sich im Bereich Systeme und Infrastruktur-Dienste um das Produkt- und Servicemanagement. Eine besondere Bedeutung kommt dem flugsicherungstechnischen Personal zu. Diese Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verfügen über eine Berechtigung zur Inbetriebhaltung der technischen Einrichtungen. Das heißt, sie haben ihre Fähigkeit, an bestimmten Anlagen zu arbeiten, in einer Prüfung nachgewiesen. In der DFS verfügen rund 400 Mitarbeiter über eine solche Berechtigung, die vom Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung erteilt wird. Sie warten und reparieren beispielsweise Radaranlagen, Funkantennen oder Navigationseinrichtungen. Systemmanagementmitarbeiter mit Berechtigungen brauchen – ebenso wie Fluglotsen – den Nachweis zur medizinischen Tauglichkeit. Für die Verlängerungen ihrer Lizenz müssen sie regelmäßig ihre theoretischen und praktischen Kenntnisse nachweisen. Eine ausreichende Anzahl an lizensiertem Personal vorzuhalten, ist für die DFS unabdingbar – denn nur so ist ein geordneter Flugsicherungsbetrieb gewährleistet.