Flugverläufe und Flugverfahren

Flugzeuge, die von der Startbahn West aus in östlicher oder südöstlicher Richtung fliegen, nutzen in der Regel die Abflugstrecken CINDY oder SULUS. Genau genommen handelt es sich bei den Namen um zwei Wegpunkte, die mithilfe des Flight Management Systems eines Flugzeuges angeflogen werden können. Die Abflugstrecke SULUS wird von Flugzeugen beflogen, die eine (nord-)östliche Destination haben, die Abflugstrecke CINDY verläuft in südöstlicher Richtung. Beide Abflugstrecken haben den Wegpunkt AMTIX als ersten Zielpunkt gemeinsam. Er befindet sich im Süden der Ortschaft Haingrund, nordöstlich von Bad König. Nach Passieren des Wegpunktes AMTIX verläuft die Strecke zum nächsten Punkt CINDY. Von dort führt eine Abflugstrecke in Richtung Nordost, die sogenannte SULUS-Abflugroute. Flugzeuge mit südöstlichem Ziel bleiben auf der CINDY-Abflugstrecke, während Flüge mit östlichem Ziel zum Wegpunkt SULUS steuern. 

Das Forum Flughafen und Region (FFR) ist das zentrale Entscheidungsgremium, im Dialogprozess rund um den Flughafen Frankfurt. Fachlich beraten wird es vom Expertengremium Aktiver Schallschutz (ExpASS). Das Umwelt- und Nachbarschaftshaus (UNH) liefert wissenschaftliche Daten und Analysen und beantwortet alle Fragen um die dort gemeinsam entwickelten Maßnahmen. Grundsätzliche Fragen zur Entstehungsgeschichte von AMTIX neu sind vom UNH zu beantworten.  

https://www.forum-flughafen-region.de/ 

Die DFS ist verantwortlich für die Planung von Flugverfahren, auch unter dem Begriff “Flugrouten” bekannt. Oberstes Ziel ist die sichere, geordnete und flüssige Verkehrsabwicklung mithilfe dieser Flugverfahren. Bei der Gestaltung neuer An-/Abflugverfahren berücksichtigt die DFS zudem internationale Vorgaben, die technische Machbarkeit und Umweltaspekte. Die endgültige Genehmigung erfolgt durch das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung (BAF), das ein Flugverfahren per Rechtsverordnung festlegt. 

Bei Gewitterzellen im Umfeld des Flughafens werden An- und Abflüge aus Sicherheitsgründen um diese Wetterzonen herumgeleitet, da das Durchfliegen gefährlich sein kann.

Befindet sich beispielsweise ein Gewitter im Bereich von Erzhausen und Langen, so werden aus Sicherheitsgründen Flugzeuge für den Direktflug um das Gewitter herum freigegeben. In einer solchen Situation würden dann Flugzeuge zum Beispiel über Darmstadt direkt geführt werden. 

Statt den regulären Routen folgen die Flugzeuge dann den individuellen Anweisungen der Fluglotsen, die sie sicher um das Gewitter herumleiten. In solchen Fällen hat die Sicherheit Vorrang vor der Einhaltung festgelegter Abflugverfahren.  

An- und Abflüge von und zu einem Flughafen erfolgen grundsätzlich nach festgelegten Verfahren, die die DFS anhand von Kriterien der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO konstruiert. Bis zu einer bestimmten Flughöhe ist die Einhaltung dieser festgelegten Strecken – insbesondere während des Abfluges – ein Muss. Ist die Sicherheitsmindesthöhe und Sicherstellung der Radarabdeckung erreicht, dürfen Piloten nach Rücksprache mit den Fluglotsen die Abflugstrecke verlassen und vorzeitig den nächsten Streckenabschnitt befliegen. Ein frühzeitiges Verlassen der Route – ein so genannter “direct” – kann zum Beispiel dann sinnvoll sein, wenn das Flugziel im Nordosten liegt, das Flugverfahren jedoch nach Südosten führt. Das verkürzt die Flugstrecke und vermindert den Kohlendioxidausstoß, weil das Flugzeug weniger Treibstoff verbrennt. 

Das Luftverkehrsgesetz schreibt vor, die Bevölkerung vor unzumutbaren Lärm zu schützen. Demzufolge hat sich die DFS verpflichtet, grundsätzlich keine Freigabe zum Verlassen des Abflugverfahrens unterhalb von 5.000 Fuß zu erteilen – das entspricht einer Höhe von 1.500 Metern.  

In Frankfurt gelten über die bundesweite Selbstverpflichtung hinaus verschärfte Höhen für die Erteilung von Einzelfreigaben zum Direktflug. So werden tagsüber, zwischen 7 und 22 Uhr strahlgetriebene Flugzeuge (Jets) ab Erreichen einer Flughöhe von rund 6000 Fuß (1800 m) für einen Direktflug freigegeben, Propellermaschinen ab 3500 Fuß (1100 m). In den so genannten Randstunden, das heißt zwischen 22 und 23 Uhr sowie zwischen 6 und 7 Uhr Ortszeit liegt die Abdrehhöhe bei mindestens 8000 Fuß (rund 2400 m).  

In der Nachtzeit, das heißt zwischen 23 und 5 Uhr, liegt die Höhe für Direktfreigaben bei mindestens 10.000 Fuß (je nach Luftdruck rund 3000 m). 

Neben der Verkürzung von Streckenführungen machen auch andere Gründe für die Erteilung eines "directs” zwingend notwendig, zum Beispiel eine medizinische Vorrangbehandlung eines Fluges („Hospital“).